虹橋共享空間：虹橋共享社區(qū)是空間加倍
虹橋共享空間：虹橋共享社區(qū)是空間加倍
通過(guò)虹橋共享空間
街道和廣場(chǎng)是公眾的空間，是人們相遇的空間。這種遭遇可能是短暫的或激烈的，但它們總是意味著揮之不去的可能性。如果我們的道路設(shè)計(jì)用于滿(mǎn)足交通需求而實(shí)際上排除其他一切，那么揮之不去的困難即使不是不可能也是困難的。共享空間的概念是為了將空間的任何單一用途與更靈活的空間概念與不同用途進(jìn)行對(duì)比而開(kāi)發(fā)的。街道的設(shè)計(jì)不應(yīng)僅預(yù)先確定一個(gè)特定的用途，而應(yīng)開(kāi)放并適用于許多用途。
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分享，而不是分裂
社會(huì)過(guò)程和結(jié)構(gòu)反映在公共空間中。然而，我們已經(jīng)取代了與法律規(guī)定的分離的社會(huì)合作，其中汽車(chē)，行人和騎自行車(chē)者各自擁有自己的車(chē)道，每個(gè)用途（購(gòu)物，娛樂(lè)，生活和工作）都有自己的區(qū)域。共享空間旨在重新連接這些用途。
共享空間的特點(diǎn)是，它是各種利益，生活觀和行動(dòng)觀可以滿(mǎn)足的地方。溝通和正念，有意識(shí)地體驗(yàn)事物和表演的機(jī)會(huì)對(duì)于這一點(diǎn)至關(guān)重要。正念既針對(duì)一個(gè)人的外部環(huán)境，也針對(duì)內(nèi)部過(guò)程。它假設(shè)我們既是獨(dú)立的個(gè)體，也是政體的負(fù)責(zé)任成員。作為個(gè)人，我們是多元化的。作為一個(gè)集體，我們需要在自己之間建立聯(lián)系和凝聚力。哪里可以表達(dá)得比在街上更好？
虹橋共享空間如何運(yùn)作？
最重要的先決條件是減緩汽車(chē)交通。只有當(dāng)人們旅行緩慢時(shí)才能進(jìn)行聯(lián)系和溝通。減速不是由力量帶來(lái)的。當(dāng)一條街道被重新設(shè)計(jì)以幫助司機(jī)改變他們的慣例時(shí)，他們會(huì)看到：他們看到不同的人在左右兩側(cè)做著不同的事情，有時(shí)直接向前。他們認(rèn)識(shí)到街道不僅是縱向的，而且是橫向的。它們減速，從而使街道對(duì)每個(gè)人都更安全。
不同的設(shè)計(jì)鼓勵(lì)行人和騎自行車(chē)者使用整條街道，而不僅僅是人行道和自行車(chē)道。他們可以在任何他們喜歡的地方過(guò)馬路，而不僅僅是在指定的行人過(guò)路處。這需要一定程度的信任（但不是盲目信任），一般來(lái)說(shuō)，司機(jī)不是殺人犯。行人和騎自行車(chē)者也對(duì)安全負(fù)責(zé)。他們建立聯(lián)系并確保他們被人看到，同時(shí)向司機(jī)發(fā)出信號(hào)：街道不是你自己的。
想象一條鄉(xiāng)間小路連接幾個(gè)有交叉路口的村莊，因?yàn)槿藗冮_(kāi)得太快，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)情況。事故一次又一次發(fā)生的交叉路口將道路變成周?chē)鷧^(qū)域內(nèi)不受歡迎的障礙，用于娛樂(lè)。平均每天有3,000至4,000輛汽車(chē)和750至1,000名騎自行車(chē)的人通過(guò)交叉路口。這個(gè)例子來(lái)自荷蘭;?這條路連接著Ureterp，Siegerswoude和Bakkeveen等村莊。這些村莊的居民花了很多時(shí)間來(lái)說(shuō)服政治家，共享空間在這里是一個(gè)可行的選擇。但是他們堅(jiān)持不懈地將傳統(tǒng)的十字路口改造成一個(gè)廣場(chǎng)，在那里司機(jī)認(rèn)為村莊的鄰近，即使他們無(wú)法從那里看到它們。今天，當(dāng)?shù)鼐用駥⑵浞Q(chēng)為“鄉(xiāng)村廣場(chǎng)”。接近它的司機(jī)無(wú)法立即看到道路的繼續(xù)位置，因?yàn)樗言趶V場(chǎng)的遠(yuǎn)側(cè)橫向移動(dòng)。他們必須得到他們的方位并且開(kāi)得更慢，這使得村莊廣場(chǎng)更加安全。街頭家具和綠地的設(shè)計(jì)非常謹(jǐn)慎。新的村莊廣場(chǎng)提供更多的正念和更多的接觸。天氣好的時(shí)候，甚至還有一個(gè)小冰淇淋攤。
骨干和承諾
如果共同使用的空間在實(shí)踐中發(fā)揮作用并考慮到運(yùn)輸需求，則需要城市設(shè)計(jì)和社會(huì)參與。城鎮(zhèn)不需要昂貴或時(shí)髦的道路設(shè)計(jì);?他們需要跨部門(mén)的觀點(diǎn)來(lái)看待公共空間的功能，用途和設(shè)計(jì)。這需要擁有骨干領(lǐng)導(dǎo)者的政治家，他們認(rèn)識(shí)到不同的街道設(shè)計(jì)會(huì)導(dǎo)致不同的駕駛行為，這反過(guò)來(lái)會(huì)導(dǎo)致汽油使用量減少和二氧化碳排放量降低。
但虹橋共享空間也要求公民發(fā)展不同的態(tài)度和不同的行為。公民必須在決策中有發(fā)言權(quán)，必須作出艱難的抉擇;?他們不得將責(zé)任轉(zhuǎn)移給政治家，警察或科學(xué)界。面臨的挑戰(zhàn)是采取以共識(shí)為導(dǎo)向的溝通方式，而不是援引我們的權(quán)利。
虹橋共享空間代表合作伙伴關(guān)系，不僅是我們?cè)诮诸^的行為，也是對(duì)當(dāng)前問(wèn)題形成意見(jiàn)。在這里，挑戰(zhàn)在于創(chuàng)造性并分享工作，責(zé)任和“空間”。這將使公民有更多的自決機(jī)會(huì)和發(fā)言權(quán)。條件是每個(gè)人都重新思考自己的立場(chǎng)并承擔(dān)責(zé)任，而不是僅僅將自己視為公共服務(wù)的供應(yīng)商或消費(fèi)者。
虹橋共享空間是城市設(shè)計(jì)和公民文化中這種共同和持續(xù)學(xué)習(xí)過(guò)程的一種認(rèn)知和實(shí)驗(yàn)實(shí)踐。如果我們要再次為公共空間創(chuàng)造空間，還有很多工作要做。我們已經(jīng)開(kāi)始了！
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