說到上海的火車站數(shù)得上名字的就有上海虹橋站、上海南站、上?；疖囌?、上海西站、上海松江站，在這些車站中位于市中心的上?；疖囌?、上海南站和西站由于地段的影響已經趨于飽和，虹橋站規(guī)模雖然較大，但是每天客流量爆棚，獨木難支，未來應付不了未來的發(fā)展，那么上海東站便是在這樣的背景下應運而生，東站的選址也是深得講究的，即可以把廣袤的浦東高鐵網絡建立起來，完善長三角高鐵體系還能與浦東機場形成高鐵+機場模式，與虹橋樞紐東西布局，遙遙響應。浦東?虹橋才能拉動這條經濟巨龍繼續(xù)騰飛。

那么對于規(guī)劃建設的上海東站寫字樓會是什么樣子的呢，規(guī)模和虹橋寫字樓相比的話有哪些優(yōu)勢呢？

規(guī)劃建設中的上海東站位于浦東祝橋，占地面積控制在50公頃以內，規(guī)劃是10臺22線。預計每天開行120對列車。當然隨著后期規(guī)模的擴大還會增發(fā)。虹橋高鐵站是在2010年才投入使用，總的占地面積達130萬平方米，最高可容納1萬人同時乘車，共設16個站臺30站臺面。每天始發(fā)或者經過虹橋火車站的列車有800多對，平均每天疏散約30萬客流。在這里不得不提下全世界最繁忙的高鐵線路——京滬高鐵。每天投入運營達42個班次，平均每隔30分鐘一班，成功運營7年來共發(fā)送旅客量達8.25億次，也充分帶動沿線經濟社會高質量發(fā)展，為滿足人民美好出行需求提供了可靠保障。

2.周邊配套方面

上海東站有機場聯(lián)絡線快速連接浦東機場，上海東站規(guī)劃預留了21號線、11號線北段四期的換乘，2號線未來也極有可能延伸到東站，浦東機場有T1、T1和T3航站樓，為東站提供大量的周轉客流。因此東站配套規(guī)格也是極其高的。虹橋站和虹橋機場是在一塊的，從機場下來到高鐵站也就有10分鐘的步行路程。交通方面目前共有2號線、10號線及17號線，未來還有嘉閔線城際鐵路在虹橋設站，13號線西延伸線到國家會展中心，距離徐涇東站也很近，也就相當于整個的虹橋商務中心區(qū)會有5條地鐵線路，實力碾壓其它的城市副中心。

3.區(qū)域服務對象不同

上海東站主要服務于浦東線、滬通線、北沿江高鐵和滬杭高鐵區(qū)域，為去迪士尼度假區(qū)提供方便。此外，上海東站除了有往北的滬通鐵路外，還將服務往南的滬乍杭鐵路。根據國家發(fā)改委與交通運輸部發(fā)布的“全國基礎設施建設三年行動計劃”中，滬乍杭鐵路列入2017年的重點推進項目。作為杭州與上海之間又一條通道，將方便沿線地區(qū)能快速對接上海浦東。再一個重要的是國家層面有意要建設京滬二線，把沿海附近的重點城市帶動一下，最后接入上海東站也很有可能。而虹橋站相對更加全面，京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路、滬杭甬客運專線、滬昆高速鐵路等。一些重要的城市線路虹橋站基本都是始發(fā)站。

因此，對于兩大頂級綜合交通樞紐，無論哪方面誰更占優(yōu)，從發(fā)展的角度考慮對于上海來講兩大綜合交通樞紐共同發(fā)力無疑是最合理的。

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